Какие последствия Крестьянской реформы 1861 г. способствовали развитию экономики России, а какие её тормозили?
Покажите на карте крупнейшие города, порты, железные дороги, каналы и речные пути России второй половины XIX в.
Город: традиции и перемены. После 1861 г. городское население в России стало расти гораздо более быстрыми темпами, чем до реформы.
К концу XIX в. число горожан увеличилось почти в 3 раза (с 6 млн до 16,8 млн человек, что составило 13,4% жителей страны). Однако основная часть населения по-прежнему была связана с сельским хозяйством.
Увеличивалось прежде всего население крупных городов: чем больше был город, тем быстрее он рос. Петербург и Москва к концу XIX в. стали «миллионерами»: население Москвы перевалило за 1 млн, а в Петербурге проживало 1,3 млн человек. Характерной чертой этого времени стало появление фабрично-заводских посёлков, таких как Юзовка в Донбассе или Орехово-Зуево под Москвой, которые формально не являлись городами, но вполне могли претендовать на это звание и по своему внешнему облику, и по численности населения.
Вид Никольской улицы в Москве. Конец XIX в.
Биржа и Гостиный двор в Москве в середине XIX в.
• Из курсов истории Средних веков и Нового времени вспомните, что такое биржи, когда они появились.
Облик городов, в первую очередь крупных, в это время заметно меняется. По мере притока людей здесь начинают строиться вместительные многоквартирные здания — так называемые доходные дома. В Петербурге, Москве, Киеве, Одессе появляются электрическое освещение, телефон, трамвай, канализация, совершенствуется водопровод. В то же время в крупных городах ещё сильнее, чем прежде, стал виден зловещий контраст между центром, где, как правило, в уютных, удобных особняках проживали дворяне и буржуазия, и нищими, лишёнными даже намёка на благоустройство рабочими окраинами.
Транспорт. Огромные пространства и суровый климат России делали проблему путей сообщения чрезвычайно важной и с хозяйственной, и с военной точки зрения. Поражение в Крымской войне, одной из причин которого было именно российское бездорожье, заставило правительство не жалеть сил и средств на решение этой проблемы.
Первоначально попытались привлечь частных лиц, а с начала 80-х гг. XIX в. дороги строились почти исключительно государством.
К концу XIX в. более 60% железных дорог уже принадлежало государству, за остальными был установлен самый жёсткий контроль со стороны Министерства путей сообщения. Благодаря этим мерам, а также в результате промышленного подъёма конца XIX в. железнодорожное строительство во второй половине 1890-х гг. вышло на новый уровень: в среднем в год прокладывали 8 тыс. вёрст железных дорог.
Крупнейшим узловым центром стала Москва: железнодорожные пути связали её с Киевом, Харьковом, Одессой, Екатеринодаром и Баку на юге; с Ярославлем, Нижним Новгородом и Саратовом в Поволжье; с Архангельском и Котласом на севере; с Петербургом и Ригой на северо-западе; с Минском и Варшавой на западе. Железнодорожные пути связали воедино хлебородные районы Юга и Поволжья с промышленным центром, с одной стороны, и портовыми городами — с другой. Важную роль в экономическом развитии имели и железные дороги, построенные на окраинах России, в частности Закавказская и Закаспийская. Огромное значение в освоении Сибири и Дальнего Востока суждено было сыграть Транссибирской магистрали, строительство которой началось в 1891 г.
К концу XIX в. по железным дорогам в России перевозилось до 70% всех грузов. Из остальных видов транспорта следует отметить водный, прежде всего паровой, который тоже получает заметное развитие. Так, количество речных пароходов за это время увеличилось почти в 6 раз, морских — более чем в 10 раз.
Извозчичий дом. Конец XIX в. Акварель В. Календы
• Каково назначение извозчичьего дома?
Торговля. Быстрыми темпами развивалась как внутренняя, так и внешняя торговля. Внутри страны особенно быстро росла торговля хлебом: её обороты выросли с 1860-х до 1890-х гг. в 2 раза. В конце XIX в. на продажу шло до половины всего производимого хлеба. Ширилась и торговля промышленной продукцией: ткани фабричного производства, изделия из металла, керосин — это и многое другое находило широкий сбыт не только у городского, но и у сельского населения.
Во второй половине XIX в. в 3 раза увеличился объём внешней торговли России. Вывозилась почти исключительно сельскохозяйственная продукция, главным образом хлеб. Продавали за рубеж также лес, лён, сахар, продукцию животноводства. Из-за границы Россия ввозила сырьё и горючее для своей промышленности (хлопок, металлы, уголь, нефть). Важную роль в импорте играла и продукция машиностроения: крупные предприятия в России, как правило, были оснащены станками и другой техникой иностранного производства.
Подобный характер внешней торговли неизбежно ориентировал Россию на передовые страны (прежде всего Германию и Англию): именно они покупали у неё сельскохозяйственную продукцию и поставляли промышленную.
Итоги экономического развития России. Развитие России во второй половине XIX в. в значительной степени определялось двойственным характером реформы 1861 г. Дав крестьянам личную свободу, правительство не обеспечило им нормальных условий для ведения хозяйства. Застою способствовала и крестьянская община: она также тормозила расслоение крестьянства. Такое расслоение могло привести к образованию сельского пролетариата, с одной стороны, и слоя крепких зажиточных крестьян, которых так не хватало России, — с другой.
Ярмарка на Украине. Художник В.Е. Маковский
Лавка. Конец XIX в.
Экономическое развитие России во второй половине XIX в.
Гораздо более успешно во второй половине XIX в. шло развитие промышленного производства. Исчезла застойная крепостная промышленность. Промышленность, основанная на использовании вольнонаёмного труда, пережив достаточно сложный период становления, стала быстро развиваться. Соответственно этому развитию шёл рост городов, расширялась сеть железных дорог, увеличивался объём внутренней и внешней торговли. Однако все эти несомненные успехи в значительной степени достигались за счёт безжалостного угнетения пролетариата. Сосредоточенный в жизненно важных центрах Российской империи, пролетариат в конце XIX в. начинал представлять всё более грозную опасность — и для предпринимателей, и для верховной власти.
Таким образом, развитие страны после Крестьянской реформы было отягощено самыми серьёзными проблемами. По мере того как правительство в силу нежелания или неумения откладывало их решение сверху, в стране всё в большей степени назревала ситуация, когда их могли начать решать снизу.
ПРОВЕРЯЕМ СЕБЯ
1. Какие перемены происходили в жизни городов после реформы 1861 г.? 2. Проследите по карте основные направления железнодорожных путей, построенных в России. 3. Назовите основные товары экспорта и импорта России. Сделайте на этом основании выводы относительно хозяйственного развития страны. Покажите на карте направления внешней торговли. 4. Каковы итоги экономического развития России после 1861 г.?
РАЗМЫШЛЯЕМ
5. Напишите письмо от имени горожанина конца XIX в. его деревенским родственникам с рассказом о переменах в городе за последние годы. 6. Используя карту, перечислите города, через которые пройдёт железнодорожный состав с зерном, отправляемым из Саратова в: 1) Англию; 2) Германию; 3) Италию; 4) Японию. 7. Сравните уровень экономического развития России и передовых стран Западной Европы, России и стран Азии к концу XIX в. Как влияло состояние экономики на уровень жизни населения этих стран? 8. Какие изменения произошли в жизни различных слоёв населения России во второй половине XIX в.? Кто выиграл и кто проиграл от этих изменений?