1. Человек и пространство
Железные дороги и пароходы принесли с собой возможность совершать путешествия через океаны и континенты в течение недель, а не месяцев... и дело шло к тому, чтобы совершать такие поездки за несколько дней: например, с окончанием постройки Транссибирской железнодорожной магистрали... стало возможным путешествовать из Парижа во Владивосток за 15 или 16 дней.
Электрический телеграф сделал возможным обмен информацией по всему земному шару за несколько минут.
Люди... получили беспрецедентные по качеству и масштабам возможности для путешествий... на большие расстояния. Всего один пример, который современники Б. Франклина сочли бы глупой выдумкой. В 1879 г. Швейцарию посетил почти миллион туристов. 200 тысяч из них — американцы...
В то же самое время мир стал гораздо более плотно населенным. Хотя демографическая статистика, особенно в отношении конца XVIII в., остается спекулятивной... мы не слишком ошибемся, если предположим, что к 1880 г. население Земли (1,5 млрд человек) по сравнению с 1780-ми гг. удвоилось. Большая часть землян жила в Азии (как это было всегда); но если в 1800 г. население Азии составляло почти две трети человечества, то уже в 1900 г. — только 55%. Европейское население (включая все население Российской империи, азиатская часть которой была заселена крайне слабо) по численности занимало второе место. Оно более чем удвоилось: 200 млн человек в 1800 г. против 430 млн человек в 1900 г.; к тому же массовая эмиграция населения Европы за океан обусловила не имевший аналогов в истории рост населения Америки — между 1800-м и 1900 гг. с примерно 30 до почти 160 млн человек (а население Северной Америки выросло с 7 до 80 млн человек!). Население... Африки росло медленнее, увеличившись за сто лет более чем на треть. Если в 1800 г. африканцев было в три раза больше, чем жителей Южной и Северной Америки, то к концу XIX в. в Америке жило больше людей, чем в Африке...
Итак, с одной стороны, мир становился большим по численности населения и меньшим по возможностям передвижения, так сказать, глобальным — планету связывали новые потоки товаров, людей, капиталов, информации, идей, промышленных изделий. Но с другой стороны, Земля оказывалась разделенной новыми границами. Появились богатые и бедные регионы, развитые и отсталые общества, передовые и рутинные экономики, сильные и слабые военно-политические союзы...
До начала индустриальной эры различия между основными регионами по уровню материального благосостояния были совсем небольшими, в пределах 1,0—1,8... Однако в XIX в. разрыв между западными странами и остальным миром увеличился благодаря преобразившей мир промышленной революции... Рассматривая 1860-е гг., мы имеем дело не с единым миром, а с двумя зонами, объединенными в глобальную систему, состоящими из развитых и отсталых, господствующих и зависимых, бедных и богатых стран.
Э. Хобсбаум
Не нужно быть великим специалистом... чтобы быть уверенным, что [строительство железных дорог] поддержало весь подъем Англии. Еще сегодня существует корреляция (взаимозависимость. — Авт.) между экономическим ростом и легкостью перевозок. Скорость сообщений касается также распоряжений и информации, она необходима деловому миру. Разве удалось бы Томасу Уильямсу около 1790 г. установить и сохранять монополию на медь и все свои дела... если бы торговые письма из Лондона в Ланкашир и Уэльс не шли бы уже с той же скоростью, что и ныне?
Ф. Бродель
2. Человек и техника
|
Годы |
Технические открытия и изобретения, новые явления в промышленности, на транспорте, в средствах связи |
|
1800—1825 |
Усовершенствование ткацкого станка Ж. М. Жаккаром (1805). Первый рейс парохода Р. Фултона по р. Гудзон, начало регулярного речного пароходного сообщения (1807). Испытание первого паровоза Дж. Стефенсона (1814). Первый рейс парохода через Атлантику (1819). Открытие в Англии первой железной дороги Стоктон — Дарлингтон (1825). |
|
1826—1850 |
Усовершенствование ткацкого станка и прядильной машины Р. Робертсом, патент на первую швейную машинку (1830). Телеграф С. Морзе (1835). |
|
1851—1875 |
Первые дагеротипы Л. Ж. М. Дагера (1838). Открытие вулканизации каучука (1839). Первый уборочный комбайн С. X. Маккормика, первый электротрансформатор А. Мэссона и Л. Бреге (1840). Первый крупный винтовой металлический корабль И. К. Брунеля (1843). Шина с воздушной камерой Р. У. Томсона (1845). Использование А. Ньепсом стеклянной пластины для получения фотографического негатива (1847). Гидравлическая реактивная турбина Дж. Френсиса, «английская» безопасная булавка У. Ханта (1849). Бинокль с призмами И. Порро (1850). Швейная машинка И. М. Зингера, первый подводный телеграфный кабель между Дувром и Кале (1851). Гироскоп Л. Фуко, дирижабль А. Жиффара, «шведские» спички Э. Лунстрема (1852). Промышленный способ производства алюминия А. Сент-Клер Девиля, печатающий телеграфный аппарат Д. Хьюза (1854). Газовая горелка Р. В. Бунзена (1855). Конвертерный способ производства стали Г. Бессемера, первый искусственный краситель (1856). Установка первого лифта в Нью-Йорке Э. Г. Отиса (1857). Гидравлический тормоз У. Фруда (1858). Первая промышленная добыча нефти в Тейтсвилле в США Э. Л. Лрейком (1859). Тепловой двигатель внутреннего сгорания Э. Ленуара (1860). Педальный велосипед (1861). Первое подземное метро в Лондоне (1863). Новый способ литья стали П. Мартена, первый спальный железнодорожный вагон Л. М. Пульмана и Б. Филда (1865). Первая пишущая машинка К. Л. Шоля (1867). Первый пылесос И. Г. Макгаффра, подшипник Ж. Сюрирея (1869). |
|
1876—1900 |
Первая динамомашина 3. Грамма (1871). Первый океанский телеграфный кабель между Европой и Южной Америкой (1872). Серийное производство пишущих машинок П. Ремингтоном (1873). Система многократного последовательного телеграфирования (аппарат Бодо, 1874). Изобретение динамита А. Нобелем (1875). Электродуговая лампочка Π. Н. Яблочкова, телефон А. Г. Белла, двигатель внутреннего сгорания Н. Отто, Г. Даймлера, В. Майбаха (1876). Фонограф Т. А. Эдисона (1878). Двухтактный газовый двигатель К. Бенца (1878). Электровоз В. Сименса (1879). Счетная машина с перфорационными картами X. Холлерита (1880). Первый электрический трамвай в Берлине (1881). Первый промышленный генератор переменного тока, электровентилятор С. С. Уилера (1882). Трансформатор Л. Голара, автоматическая винтовка X. С. Максима, реактивная паровая турбина Ч. А. Парсонса, самопишущая ручка Л. Уотермена (1884). Бензиновый автомобиль К. Бенца, счетная машинка с клавишным управлением У. С. Берроуза (1885). Первая морская буровая нефтяная вышка в Калифорнии (1886). Карбюратор Г. Даймлера (1887). Шина Дж. Б. Данлопа (1888). Первая линия метро с электрической тягой в Лондоне (1890). Двигатель внутреннего сгорания Р. Дизеля (1892). Кинематограф братьев Люмьер, железная дорога на электрической тяге в США (1895). Беспроволочный телеграф А. С. Попова, Г. Маркони (1897). Автобус Г. Даймлера (1899) |
3. Человек и город
[В середине XIX в.] огромные города... поселения до 200 тысяч человек или столичный город с населением немногим более полумиллиона человек, которых к тому времени было не столь много, являлись не столько центрами индустрии (хотя в них могло находиться несколько фабрик), сколько центрами транспортных линий, торговли, администрации и большого количества услуг... Большинство жителей городов были рабочими различных специальностей. В это число входил большой процент домашней прислуги — каждый пятый лондонец в 1851 г. был занят в этой области, хотя в сравнении с Парижем их количество было небольшим...
Подобные города росли с невероятной быстротой. Население Вены увеличилось в 1880 г. с 400 тысяч до 700 тысяч человек, Берлина — с 378 тысяч (1849) до миллиона (1875), Парижа — с 1 млн до 1,9 млн человек, Лондона — с 2,5 млн до 3,9 млн (с 1851 по 1881). Впрочем, эти цифры бледнеют на фоне заокеанских городов наподобие Чикаго и Мельбурна. Менялись форма, внешний вид и структура городов...
Планировавшиеся широкие авеню и бульвары должны были пройти через места обитания городской нищеты, что, естественно, заставило бы их покинуть эти районы, которые, в свою очередь, можно было расчистить и сделать приличными и не столь опасными городскими территориями... Прокладывая линии железных дорог к центру городов, старались, чтобы они проходили через городские трущобы, где цены на дома были ниже, а на протесты бедняков можно было бы не обращать внимания... С тех пор как богатые хозяева жизни запретили своим нищим собратьям селиться в центральных районах города, возведением жилья для бедняков занялись нечистые на руку строительные компании, создатели тех мрачных, переполненных многоквартирных домов, которые на немецком языке называли «доходными бараками»...
Сказать «город середины XIX века» — это все равно что сказать «перенаселенный город», «город трущоб». Чем больше он разрастался, тем больше становился перенаселенным...
Третья четверть XIX в. стала первой в мире эпохой городской недвижимости и строительной лихорадки... История эпохи описана в романах Золя. Она отмечена взлетом цен на дома в престижных районах, появлением лифтов и возведением первых небоскребов в США. Когда Манхэттен вырос до небес, бедняцкий Ист-Сайд оказался самым, пожалуй, перенаселенным в западном мире районом трущоб: на акр земли приходилось 520 человек. Для них никто не строил небоскребов, возможно, что к счастью.
Э. Хобсбаум
Крупнейшие города Европы в середине 1870-х гг.
|
Более 1 млн жителей |
От 500 тыс. до 1 млн жителей |
От 200 до 500 тыс. жителей |
|
Лондон Париж Берлин Вена |
Санкт-Петербург Стамбул Москва Глазго Ливерпуль Манчестер |
5 в Великобритании 4 в Германии 4 в Италии 3 во Франции 2 в Испании По 1 в Дании, Венгрии, Нидерландах, Бельгии, России, Польше, Румынии, Португалии |
4. Человек и жилище
В городах Рурской области (Германия. — Авт.) середины XIX в. мы находим те самые условия, которые в расхожем представлении связаны с рабочим жилищем XIX в.: переполненные помещения, теснота, отсутствие света и воздуха. Сараи, мансарды, подвалы сдавались семьям рабочих... Большинство снимавших жилье рабочих имело две, максимум три комнаты, включая кухню. В кухне готовили пищу и спали. Зимой она часто была единственным отапливаемым помещением. Здесь проходила большая часть жизни семьи, здесь готовили пищу, ели и стирали. Мужчины длинными зимними ночами играли в карты, дети готовили уроки. Спальню родители делили со своими детьми. В супружеской постели вместе с родителями часто спал самый младший член семьи, двое-трое детей постарше делили другую кровать. Третья комната, если она была, либо предназначалась для взрослых детей, либо сдавалась одному или нескольким квартирантам. Реже она служила парадной комнатой с лучшей мебелью, изображением Богоматери или святых на стене и др. В этом случае в ней не жили, использовали ее только по праздникам, дням семейных торжеств... Семьи, которые сдавали внаем комнаты и углы, имели существенную прибавку к доходу: получая деньги за одно или несколько спальных мест, женщины за отдельную плату стирали, штопали, чинили белье квартирантов...
Если буржуазный дом начала XVIII в. еще схож с домом зажиточного ремесленника, то к концу столетия его стиль меняется. Буржуазная семья все более закрывается от соседей и прислуги. Вместо общих помещений и комнат, служивших многим целям... возникла специализация помещений (кабинет, жилая комната, столовая, детская) — архитектурное выражение растущей потребности отделиться от других. Коридоры планировались так, чтобы было меньше проходных комнат и не нарушалась интимность проживания. Во всем этом отражалась связанная с развитием новой цивилизации тенденция к индивидуализации. Одновременно явлением общественной жизни становился буржуазный салон, отражавший перемены в распределении собственности, культуре и образовании. В собственном доме зажиточный купец, пусть и в мужских комнатах, вне присутствия дам, заключал отдельные сделки, тогда как в музыкальном салоне его дочь или эстетствующий друг семьи играли на фортепиано. Грань между деловой и частной семейной жизнью соблюдалась строго. Буржуазия формировала как новый стиль жизни семьи, которую прятали от глаз света, так и семейную презентабельность, которую использовали в общественных и деловых интересах. Архитектура буржуазного дома реализовывала это двойственное стремление — отделить внутренний мир семьи от внешнего мира и одновременно символизировать ее в общественный престиж и силу.
Р. Зидер
5. Человек в движении
Середина XIX в. отмечена началом величайшей в истории миграции народов. Сегодня трудно точно измерить ее масштабы... Только одна драматическая форма миграции в какой-то мере документально зафиксирована. С 1846 по 1875 г. около 9 млн человек покинули Европу, большинство из них ради Соединенных Штатов...
Те, кто пересекал государственные границы и океан, встречались с большими трудностями... Эмиграция остро ставила вопрос о национальном самосознании. Должны ли были те, кто поселялся в новой стране, рвать все связи со своей исторической родиной, а если должны, то кто захочет это сделать?.. Проблема касалась в основном США, которые с радостью принимали иммигрантов, но при этом заставляли их превращаться в англоязычных жителей Америки — и как можно быстрее...
Перемена гражданства совсем не означала разрыва с исторической родиной. Даже наоборот! Обычные эмигранты, сплотившиеся в незнакомом для них окружении, которое приняло их довольно холодно и в котором воинствующая ксенофобия по отношению к «сброду» была реакцией коренных американцев на приток умиравших с голода ирландских переселенцев в 1850-х гг., естественно, искали помощи у тех, кто был им ближе, — у соотечественников. Америка, которая учила их английскому языку на примере простейших предложений: «Я слышу свисток. Я должен спешить», была не обществом, где следовало жить, а способом, чтобы зарабатывать деньги.
Иммигранты первого поколения, как бы рьяно они ни старались приспособиться к новым условиям, жили в своеобразных гетто и моральную поддержку могли получить, только опираясь на прежние формы жизни, поддержку себе подобных и память о родине, которую они так легко бросили...
Почему люди эмигрировали? Большей частью вследствие экономических причин. Иначе говоря, потому что были бедными...
Э. Хобсбаум
В брошюре международной корпорации по производству уборочных машин, которая была предназначена для обучения польских рабочих английскому языку, на первом же уроке предлагались следующие предложения:
Я слышу свисток на пятиминутный перерыв. Время идти в магазин. Я беру чек в кассе и кладу его на прилавок. Я переодеваюсь и готовлюсь к работе. Звучит сигнальный свисток. Я ем мой ланч. До свистка есть запрещается. Через пять минут повторный свисток. Я готовлюсь идти на работу. Я работаю до сигнального свистка об окончании работы. Я оставляю рабочее место чистым и убранным. Я могу идти домой.
1. Прочитайте тексты раздела 1 «Человек и пространство». Как изменилось пространство всемирной истории в Новое время, в эпоху становления и развития индустриального общества? Объясните следующие положения, содержащиеся в тексте: «мир стал больше», «мир стал меньше», «мир стал в некоторой степени глобальным», «мир разделили новые границы». Какими фактами автор подтверждает эти характеристики? С какими известными вам процессами связана каждая из них? Подумайте над причинами возникшего именно в Новое время существенного разрыва в уровне экономического благосостояния богатых и бедных стран. Вспомните из курсов обществознания и всемирной истории, какая тенденция — к увеличению этого разрыва или к его сокращению — проявляла себя в период новейшей истории человечества, в XX в. Актуальна ли эта проблема для современного мира? Какие последствия для жизни человека имели указанные в тексте явления? Не ограничивайтесь общими словами, приведите конкретные примеры, опираясь в том числе на отрывок из книги французского историка Ф. Броделя.
2. Ознакомьтесь с материалами раздела 2 «Человек и техника». Попытайтесь определенным образом классифицировать содержащиеся в тексте факты. Основания для классификации могут быть разными. Полезно дополнить перечень предложенных фактов, расширить их за счет, например, открытий в области научного знания (неевклидова геометрия Н. И. Лобачевского, открытие явления радиоактивности А. Беккерелем и т. д.). Сделайте все возможные выводы из приведенных фактов. Какие сферы общественной жизни изменялись под влиянием научного и технического прогресса в XIX в.? Свой ответ обоснуйте. Какие изменения в повседневной жизни людей происходили в эти годы? Что нового появлялось в их трудовой деятельности, быте семьи, досуге?
3. Прочитайте текст раздела 3 «Человек и город». Опираясь на него, предложите свое определение понятия «урбанизация». О каких особенностях урбанизации середины и второй половины XIX в. пишет автор? В чем вы видите причины и предпосылки быстрого роста городов в индустриальную эпоху? Подсчитайте, основываясь на приведенных статистических данных, темпы роста населения крупнейших городов Европы в данный период. Какие проблемы возникали в связи с этим? Какие особенности города эпохи индустриализации охарактеризованы в тексте? Выделите их. Каковы социальные последствия быстрой урбанизации? В чем проявлялись социальные контрасты? Почему они были столь очевидными, зримыми? Предложите свои объяснения причин строительной лихорадки последней трети XIX в.
4. Прочитайте текст раздела 4 «Человек и жилище». Какие выводы и наблюдения, сделанные на основе анализа текста 3, он подтверждает? Есть ли основания вносить существенные поправки в сформулированные вами выводы? Какие особенности трудовой и семейной жизни промышленных рабочих отражало их жилище? Согласны ли вы с мнением автора о том, что рабочие жили в стесненных условиях? Почему? Чем объясняет автор то обстоятельство, что рабочие охотно сдавали часть своей квартиры — комнату или даже угол — внаем? Предложите свои объяснения этому факту. Какие особенности экономического, демографического, социального развития того времени отразились в нем? Насколько значительны различия между квартирой для рабочих и буржуазным домом? Свой ответ обоснуйте. Какие социальные и личные качества, настроения, чувства формировали те условия, в которых жили рабочие, с одной стороны, буржуазия — с другой?
5. Прочитайте тексты раздела 5 «Человек в движении». Почему он так назван? Что такое миграции? Какими особенностями отмечена вторая половина XIX в. с точки зрения подвижности населения? Автор называет миграционные процессы тех лет Великим переселением. К каким историческим аналогам он прибегает? В чем принципиальная новизна миграционных процессов эпохи индустриализации по сравнению с мобильностью населения в древности, Средние века, раннее Новое время? Какими причинами объясняет автор массовый характер миграций? Какие иные причины вам известны? Каковы трудности, с которыми сталкивались иммигранты на новом месте? Как бы вы определили их характер? Это были трудности преимущественно экономические, социальные, психологические, духовные? Или вам не кажется продуктивной такая постановка вопроса? Свое мнение обоснуйте. Историк приводит пример тех предложений, которые в первую очередь должны были выучить иммигранты. Сделайте на основе их анализа все возможные выводы.
МИР к началу XX в.
