Вспомните, с какими странами Россия имеет морские границы, какова общая протяженность морских границ современной России? К бассейну какого океана принадлежит большинство рек России?
Морской транспорт. Морской транспорт имеет большое значение для России из-за географического положения нашей страны. Общая протяженность морских судоходных линий, используемых Россией, составляет около 1 млн км. По числу торговых судов (около 4000) российский флот занимает 12 место в мире.
Наша страна осуществляет морские перевозки разного вида: между портами одного морского бассейна (малый каботаж), между портами разных бассейнов (большой каботаж) и внешнеторговые (экспортно-импортные). В некоторых районах страны морской транспорт — единственный способ перевозки грузов и пассажиров.
Отечественное мореплавание имеет многовековую историю. Регулярный военный и торговый флот России начал создаваться во времена Петра I.
Основы современного морского транспорта и портового хозяйства были заложены в советское время. Торговый флот страны быстро развивался: были построены новые и реконструированы старые порты, резко увеличился объем перевозок между портами страны. С 1932 г. началось освоение Северного морского пути, который стал важной транспортной магистралью. В этот период российский торговый флот был принят в ряд международных организаций и стал равноправным партнером многих судоходных компаний мира, а в 1980-х гг. по общему тоннажу вышел на 5 место в мире.
После распада СССР и образования новых независимых государств Россия потеряла право пользования многими портами на юге и западе. Осталось всего 40 портов из 92, причем лишь 11 из них были способны принимать импортные грузы. Объемы морских перевозок России значительно сократились.
Достоинствами морского транспорта являются:
• универсальность;
• большая грузоподъемность (один танкер перевозит свыше 300 тыс. т нефти, а поезд — только 3 тыс. т);
• низкая себестоимость перевозок (в 2 раза дешевле железнодорожных и в 20 раз дешевле автомобильных);
• возможность перевозок грузов на большие расстояния;
• низкое потребление топлива и электроэнергии;
• практически неограниченная пропускная способность океанических путей (кроме проливов и внутриконтинентальных морей).
К существенным недостаткам морского транспорта относятся его зависимость от природных условий (например, от ледовой обстановки в морях) и погодных явлений (туманов, штормов и т.д.), а также необходимость создания сложного и дорогого обслуживающего хозяйства (портов, судоремонтных заводов, средств навигации и т. д.).
Специализация морских портов в России и мире идет по трем основным направлениям (рис. 62).
Рис. 62. Специализация морских портов
После распада СССР Россия не может использовать большинство европейских комплексов по перевозке генеральных грузов {Рига, Таллин, Клайпеда, Одесса и др.), хлебных грузов (Клайпеда, Вентспилс и др.), нефти и нефтепродуктов (Феодосия, Батуми, Одесса, Клайпеда, Вентспилс и др.), химических удобрений (Южный). Портовые комплексы европейской части страны неспособны в достаточном объеме перерабатывать некоторые виды грузов. Наиболее благоприятное положение сложилось с перевозкой леса: порты, занятые его перегрузкой, находятся на территории России.
Порты России относятся к Азово-Черноморскому, Каспийскому, Балтийскому, Северному и Тихоокеанскому морским бассейнам. Распределение портов по этим бассейнам и их роль в осуществлении морских перевозок сильно различаются (рис. 63).
Рис. 63. Морской и речной транспорт России
Первое место в грузообороте морского транспорта России принадлежит портам Тихоокеанского бассейна, которые снабжают товарами северо-восток страны и осуществляют связи России с зарубежными странами. Крупнейший и относительно новый из портов бассейна — Восточный — оснащен современным оборудованием для приема разнообразных грузов. На экспортно-импортные перевозки приходится около 20 % объема перевозок бассейна, причем свыше 80 % из них выпадает на долю Японии. В структуре экспорта бассейна преобладают каменный уголь, нефть, лес, металлы, рыба, частично зерно, в структуре импорта — зерно, сахар, машины и оборудование, промышленные товары. Бассейн занимает 2 место в России по перевозкам пассажиров морским транспортом. Здесь сосредоточено примерно 25 % российского флота. Главный недостаток Тихоокеанского бассейна — сильная удаленность от наиболее развитых регионов страны.
Второе место по грузообороту морского транспорта в стране занимают порты Балтийского бассейна, играющие важную роль в осуществлении внешнеэкономических связей России. Доля внешнеторговых перевозок составляет более 90 % грузооборота бассейна. Крупнейший порт — Санкт-Петербург оборудован глубоководными причалами для приема крупнотоннажных судов (контейнеровозов, ролкеров). Порт обрабатывает лесные, хлебные грузы, выполняет значительные по объему пассажирские перевозки. В Балтийском бассейне введены в эксплуатацию новые порты (Усть-Лужский, бухта Батарейная, Приморск). В структуре экспорта бассейна преобладают нефть, лес, металлы, частично зерно, в структуре импорта — машины, оборудование, промышленные и продовольственные товары. На долю бассейна приходится 14 % морских судов страны, около 20 % экспортно-импортных перевозок грузов морским транспортом.
Порты Азово-Черноморского бассейна благодаря незамерзающим морям функционируют круглый год. Внешнеторговые перевозки составляют более 50 % грузооборота бассейна. Важнейшие порты — Новороссийск и Туапсе. В Новороссийске производится погрузка самых крупных отечественных танкеров. Благодаря интенсификации работы этого порта России удалось почти полностью компенсировать потери мощностей после распада СССР. В структуре экспорта бассейна преобладают нефть и нефтепродукты, руды, уголь, металлы, лес, строительные грузы. В структуре импорта доминируют зерно, руды цветных металлов, сахар, машины и оборудование, трубы для газопроводов, тропические фрукты и овощи. В настоящее время на долю бассейна приходится менее 1/3 общероссийских грузов, однако бассейн занимает 1 место в России по перевозкам пассажиров. Объем подобных перевозок значительно возрастает в курортный сезон.
Флот Северного бассейна обеспечивает транспортное обслуживание территории Крайнего Севера и внешнеторговые связи России. Основные порты бассейна находятся на побережье Северного Ледовитого океана и в устьях рек. Важное значение для государства имеет крупнейший «химический» порт Мурманск, специализирующийся на перевозках апатитового концентрата, железной руды, цветных металлов и других навалочных грузов. Мурманск — базовый пункт Северного морского пути, перевозка грузов по которому осуществляется с помощью мощных атомных ледоходов. Атомный флот России — крупнейший в мире. Около 60 % отправленных грузов бассейна приходится на экспортно-импортные перевозки. В структуре экспорта бассейна выделяются апатитовый концентрат, древесина, руда, уголь, нефть, черные и цветные металлы, в структуре импорта — оборудование, сахар, хлебные грузы. Отсутствие в Северном бассейне собственного танкерного флота создает трудности для перевозок каботажных нефтяных грузов: суда приходится арендовать у Латвии и Финляндии. В перспективе планируется интегрировать Северный морской путь в мировую транспортную систему в качестве транзитной магистрали, связывающей Европу и Азию.
В Каспийском бассейне преобладают каботажные перевозки. Главные российские порты бассейна — Астрахань, Махачкала. Основные грузы бассейна — нефть и нефтепродукты, соль, химические продукты, зерно, рыба, шерсть, строительные материалы.
Речной транспорт. Длина речных путей России составляет около 84 тыс. км. В настоящее время почти все реки европейской части России объединены каналами в Единую глубоководную систему (рис. 63).
Реки и озера — это созданные самой природой удобные транспортные магистрали, которыми на протяжении многовековой истории России пользовалось ее население. Главная трудность их использования — необходимость перетаскивать суда из одной речной системы в другую. Строительство первых крупных каналов на месте волоков началось еще при Петре I (Волго-Балтийский водный путь). В 1697 г. началось сооружение Волго-Донского канала, однако вскоре из-за войны со шведами работы были прекращены. Современные каналы были построены уже в советское время: в 1933 г. — Беломорско-Балтийский канал, в 1937 г. — канал имени Москвы, в 1952 г. — Волго-Донской канал.
Существенными достоинствами речного транспорта являются:
• универсальность;
• высокая грузоподъемность;
• низкая себестоимость перевозок и невысокие затраты на обслуживающее хозяйство;
• возможность перевозок грузов на большие расстояния;
• низкое потребление топлива и электроэнергии;
• экологическая чистота по сравнению с другими видами транспорта.
Речной транспорт имеет и существенные недостатки, к которым относятся сезонность навигации (большинство рек России замерзают на длительный период) и несовпадение конфигурации речной сети с направлением основной массы потока перевозимых грузов (большинство рек имеют меридиональное направление, а грузопотоки — широтное). Еще один серьезный недостаток — низкая скорость перевозок. Поэтому выгодно перевозить речным транспортом громоздкие, нескоропортящиеся грузы: нефть, лес, щебень, песок, зерно, оборудование.
Более 2/3 всех перевозок речного транспорта приходится на Волго-Камский речной бассейн. Здесь находится крупнейший речной порт России — Нижний Новгород.
Рис. 64. 1 — ледокол; 2 — Волго-Донской канал. Шлюз
Наибольшее значение речной транспорт имеет для обширных и малообжитых северо-восточных районов страны, где отсутствуют или слабо развиты другие виды транспорта. Создание железных и автомобильных дорог здесь требует больших затрат. В то же время крупнейшие северные реки (Обь, Лена, Енисей и др.), протекая в меридиональном направлении, связывают железные дороги на юге с морями российского сектора Арктики.
Главная проблема российского водного транспорта — использование устаревших судов и оборудования. В составе морского и речного флота России свыше 50 % судов имеют возраст старше 15 лет, что не соответствует международным нормативам. Большая часть гидросооружений (плотин, шлюзов) эксплуатируется уже 35—60 лет, что превышает срок их службы.
Дальнейшее развитие российского речного транспорта требует внедрения новой техники, реконструкции старых и строительства новых портов, увеличения объема рекреационных услуг, выхода на международный рынок через Большое водное кольцо Европы.
Авиационный транспорт. Авиационный транспорт охватывает перевозками все регионы страны. В настоящее время в России действует более 800 аэропортов, 50 из них имеют международный статус. Прямое воздушное сообщение установлено более чем с 90 странами мира. Услугами авиации в России пользуется примерно 30 млн человек в год.
Авиационный транспорт — один из самых «молодых» видов транспорта. Первая воздушная авиалиния в нашей стране (Москва — Нижний Новгород) была открыта в 1923 г. В 1980-е гг. «Аэрофлот» стал крупнейшей авиакомпанией мира и был оснащен современными самолетами. После распада СССР от «Аэрофлота» отделился ряд компаний, возникло множество мелких компаний, неспособных гарантировать качественный сервис и высокую безопасность полетов. В результате престиж отечественного воздушного транспорта снизился. Современное техническое состояние воздушного флота тормозит его развитие. Около 50 % парка гражданской авиации используется более 15 лет. Износ основных фондов составляет 70 %. Перспективы развития авиационного транспорта связаны с обновлением воздушного флота и реконструкцией аэропортов.
Главные достоинства авиационного транспорта:
• универсальность;
• высокая скорость передвижения;
• возможность перевозок на большие расстояния.
Авиация — самый дорогой вид транспорта, поэтому объем перевозимых грузов невелик. Самолетами перевозят срочную, особо ценную или скоропортящуюся продукцию (почту, цветы и пр.). Главная специализация воздушного транспорта — перевозка пассажиров на дальние расстояния. В северо-восточных районах страны авиационный транспорт — единственный круглогодично действующий вид транспорта.
Недостатками авиационного транспорта являются его зависимость от погодных условий (туманы, дожди, снег и пр.) и негативное воздействие на окружающую среду.
Крупнейшим российским авиационным узлом является Москва с четырьмя аэропортами (Шереметьево, Домодедово, Внуково, Быково), которые обслуживают более 30 % всех воздушных перевозок пассажиров страны. Важным центром международных авиалиний является также Санкт-Петербург (аэропорт Пулково) — 5 млн пассажиров. Аэропорты построены в большинстве крупных городов России (Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Хабаровске, Владивостоке и др.).
Рис. 65. 1 — аэропорт «Шереметьево»; 2 — аэропорт «Домодедово»
За 1 час современный самолет сжигает около 15 т топлива, при этом потребляется 625 т воздуха и выбрасывается 66 т продуктов горения, которые сохраняются в атмосфере в течение двух лет. При перелете на расстояние 1000 км один самолет использует такое количество кислорода, которое требуется для жизни одного человека в течение года. Авиация также создает сильное шумовое загрязнение, поэтому аэропорты необходимо строить вдали от жилых кварталов.
Трубопроводный транспорт. Трубопроводный транспорт — специализированный вид транспорта. По трубам можно транспортировать только определенные грузы. По нефтепроводам транспортируют нефть (97 % всей добываемой нефти), по газопроводам — природный газ, по продуктопроводам — продукты нефтепереработки (20 %).
Длина газопроводов в России в 2 раза превосходит протяженность нефтепроводов. Общая протяженность магистральных трубопроводов в России составляет более 200 000 км и быстро увеличивается. В настоящее время по протяженности магистральных трубопроводов Россия занимает 2 место в мире после США.
Трубопроводный вид транспорта имеет существенные достоинства:
• низкая себестоимость перевозок грузов (транспортировка нефти трубопроводом в 3 раза дешевле, чем по железной дороге);
• низкие затраты на строительство (в 3-4 раза дешевле и быстрее строительства автомобильной или железной дороги с такой же пропускной способностью);
• возможность транспортировки грузов на большие расстояния;
• высокая пропускная способность;
• способность к работе в любое время года и при любой погоде;
• свободное размещение;
• минимальное воздействие на окружающую среду (потери нефти в 1,5 раза меньше, чем железнодорожным, и в 2,5 раза меньше, чем водным транспортом).
Первые нефтепроводы появились в России в начале XX в. (Баку — Батуми). Быстрое развитие трубопроводного транспорта началось с 1946 г., когда был построен первый дальний газопровод (Саратов — Москва) протяженностью более 800 км, по которому Москва получала 0,5 млрд м3 ежегодно. (Ранее — в 1941—1942 гг. — от газовых месторождений в районе Бугуруслана и Прохвистнево был построен газопровод до Куйбышева протяженностью 160 км). Дальнейшее строительство трубопроводов было связано с освоением новых месторождений нефти и газа: в Поволжье и на Урале, в Западной и Восточной Сибири, на Дальнем Востоке.
Трубопроводами можно транспортировать не только нефть, газ и нефтепродукты. Например, гидравлический трубопровод Белово — Новосибирск транспортирует с помощью воды в измельченном виде уголь Кузбасса. Обогащенную железную руду (концентрат) подают с горно-обогатительного комбината по трубопроводу на Оскольский металлургический комбинат в Белгородской области. В городах в крупных жилых массивах используют пневматические трубопроводные системы сбора мусора (например, район Чертаново Северное в Москве).
Благодаря низкой себестоимости перевозок трубопроводный транспорт занимает 1 место в России по грузообороту среди других видов транспорта.
Главные недостатки трубопроводного транспорта — относительно невысокая скорость перемещения грузов и опасность аварий, которые могут наносить сильный вред окружающей среде.
Рис. 66. 1 — трубопровод; 2 — линия электропередач
Центром мощнейшей в мире региональной системы нефтепроводов является Западная Сибирь. Здесь начинаются магистральные трубопроводы, перебрасывающие нефть и газ на огромные расстояния в другие регионы России и за ее пределы.
Трубопроводы можно укладывать на земле, под землей, на специальных эстакадах. Трубопроводы на эстакадах наносят меньший вред животному миру Севера, так как не перекрывают пути сезонных миграций северных оленей, песцов и других животных. Трубопроводный транспорт не наносит вреда природе только при условии правильной эксплуатации. В настоящее время 50 % трубопроводной сети страны сильно изношено, поэтому в стране ежегодно происходит около 700 разрывов трубопроводов.
Электронный транспорт. Электронный транспорт — самый быстрый вид транспорта. По проводам высоковольтных линий электропередач (ВЛЭП), объединенных в Единую энергетическую систему России, с огромной скоростью движется электрический ток. Строительство ВЛЭП началось в 1922 г. с линии, протянувшейся от Каширской электростанции до Москвы. В настоящее время протяженность электросетей России составляет более 1 млн км. Электроэнергия поступает в жилые дома и на предприятия от множества электростанций, которые могут находиться в сотнях и даже тысячах километров от места ее потребления. Передача энергии таким способом заменяет транспортировку сотен миллионов тонн нефти и угля.
При передаче электроэнергии по проводам неизбежны потери энергии, ведь, проходя по проводам, электрический ток их нагревает. Поэтому передавать ток низкого напряжения на расстояние более 2 км невыгодно. Чтобы снизить потери в проводах, напряжение электрического тока повышают на электрических повышающих подстанциях. С учетом мощности электрических станций, расширением территорий, охваченных электрификацией, напряжение переменного тока на передающих линиях последовательно увеличивалось до 220, 380, 500 и 700 кВт. Для объединения энергосистем Сибири, Северного Казахстана и Урала построена ЛЭП напряжением 1150 кВт.
Подведем итоги
• Морской транспорт России обслуживает в основном внешнюю торговлю. Наибольшим грузооборотом выделяется Тихоокеанский бассейн, в пассажирообороте лидирует Азово-Черноморский. Внутренние перевозки (каботаж) имеют большое значение только в Северном и Тихоокеанском морских бассейнах.
• Доля речного транспорта в грузо- и пассажироперевозках невелика. 2/3 всех перевозок приходится на Волжско-Камский бассейн. Наибольшее значение речной транспорт имеет в труднодоступных районах зоны Севера.
• Авиационный транспорт — самый дорогой. Его главная функция — перевозка пассажиров на большие расстояния. Авиаперевозки имеют большое значение в северо-восточных районах страны, где слабо развиты другие виды транспорта.
• Трубопроводный транспорт занимает 1 место по грузообороту. Крупнейший центр трубопроводной сети России — Западная Сибирь.
Вопросы и задания
1. Какие негативные последствия для транспортной системы России имел распад СССР? Используйте для ответа данные таблиц 18—19 Приложения 1. 2. Назовите преимущества, недостатки и основные функции морского, речного, авиационного и трубопроводного видов транспорта. С помощью таблиц 18—19 Приложения 1 определите, какой вид транспорта наиболее динамично развивается, лидирует в перевозке грузов, перевозит больше всего пассажиров. 3. С помощью рис. 63 и текста учебника определите крупные порты, относящиеся к разным морским бассейнам; определите структуру экспорта и импорта разных морских бассейнов. Заполните таблицу.
|
Морской бассейн |
Крупнейшие порты |
Структура экспорта |
Структура импорта |
4. Какой вид транспорта наиболее зависим от природных условий и погоды? С помощью карты атласа определите, какова продолжительность ледостава на реках европейской части России, в Сибири. 5. В чем вы видите главные трудности развития транспорта в России? 6. Предложите свой вариант совершенствования транспорта в регионе вашего проживания.