§ 19. Сухопутный транспорт

Вспомните, когда на территории России началось активное железнодорожное строительство. В чем особенности современного транспортно-географического положения России?

Железнодорожный транспорт. Железнодорожный транспорт играет ведущую роль среди универсальных видов транспорта в России. Это связано прежде всего с географическими особенностями нашей страны: большой протяженностью территории с запада на восток, особенностями рельефа, субмеридиональным направлением течения большинства крупных рек, ледовитостью северных морей и т. д.

По сравнению с другими видами транспорта железнодорожный имеет целый ряд преимуществ, среди которых:

• универсальность (перевозка всех видов грузов);

• высокая грузоподъемность;

• низкая себестоимость перевозок;

• возможность перевозок грузов на большие расстояния;

• относительно свободное размещение;

• относительно низкая энергозатратность;

• способность к работе в любое время года и при любой погоде;

• относительная экологичность.

Все эти особенности объясняют высокую долю железнодорожного транспорта в грузо- и пассажирообороте.

Протяженность российских железных дорог составляет около 90 тыс. км. По этому показателю Россия уступает США и Канаде. Однако длина электрифицированных железных дорог — наибольшая в мире (около 40 тыс. км).

Рис. 60. Железнодорожный транспорт

При прокладке железных дорог природе наносится значительный ущерб: отчуждается участок земли шириной около 40 м, на котором полностью уничтожается естественный растительный покров. Железнодорожная насыпь затрудняет миграции животных, нарушает водный режим, что часто приводит к заболачиванию прилегающей территории. Однако железнодорожный транспорт выбрасывает в 20 раз меньше вредных веществ, нежели автомобильный, и в 640 раз меньше, чем авиационный транспорт.

Несмотря на большую протяженность, железные дороги распределены крайне неравномерно по территории страны. Основные черты географии российских железных дорог сложились еще в дореволюционный период и мало изменились с того времени.

Железнодорожное строительство в России началось после постройки дороги Москва — Санкт-Петербург в 1851 г. В конце XIX — начале XX в. были построены основные железные дороги в европейской части страны, расходящиеся по радиусам от центра — Москвы, а также самая протяженная в мире Транссибирская магистраль. В советский период железнодорожное строительство велось в восточных районах страны. Были построены Среднесибирская, Южносибирская, Байкало-Амурская, Западносибирская магистрали.

После распада СССР значительные участки крупнейших широтных магистралей (Транссибирской, Среднесибирской и Южносибирской) оказались в странах ближнего зарубежья. Российский участок (Екатеринбург — Тюмень — Омск) испытывает сильные перегрузки, что затрудняет осуществление связей между западными и восточными регионами страны.

В европейской части страны железнодорожная сеть имеет радиально-кольцевую структуру: от Москвы во все стороны расходятся 11 железнодорожных магистралей. На расстоянии 40-100 км и 150-300 км от столицы эти радиусы пересекаются кольцевыми дорогами. В азиатской части страны железные дороги протягиваются субширотно по самому югу России. Из-за слабого развития сухопутного транспорта основная часть грузов в глубинные районы Сибири и Дальнего Востока доставляется водным или воздушным транспортом.

Сложившийся рисунок железнодорожной сети затрудняет связи между европейской и азиатской частями страны, а также связи России с другими государствами. Поэтому крайне необходимо строительство новых железных дорог, особенно на востоке России.

Автомобильный транспорт. Жизнь современного общества трудно представить без автомобильного транспорта. Наиболее широко автотранспорт используется для перевозок пассажиров и малогабаритных грузов на небольшие расстояния. Среднее расстояние перевозок у автомобильного транспорта в России составляет всего около 20 км. На большие расстояния автомобильным транспортом доставляют грузы в северные, восточные и горные районы страны, где слабо развиты или отсутствуют другие виды транспорта.

Автомобильный транспорт занимает первое место по перевозке пассажиров и второе — по пассажирообороту среди всех видов транспорта. Автобусы и троллейбусы нашей страны перевозят за год 35-40 млрд человек, что в 6 раз больше населения Земли.

Преимущества автомобильного транспорта:

• универсальность (может перевозить все виды грузов);

• большая маневренность;

• высокая скорость движения;

• возможность доставлять грузы непосредственно потребителю;

• возможность использования в труднодоступных районах.

Главные недостатки автомобильного транспорта:

• высокая себестоимость перевозок;

• негативное влияние на окружающую среду.

Рис. 61. 1 — пост экологического контроля; 2 — автопоезд

Автотранспорт — один из загрязнителей окружающей среды, особенно воздуха. Один бензиновый двигатель на 1000 л сожженного топлива выбрасывает: 200 кг окиси углерода, 20 кг окислов азота, 25 кг углеводородов, 1 кг сажи, 1 кг сернистых соединений. Средний расход топлива на 100 км пути у легковых автомобилей — 8—10 л, у грузовых — 20—80 л, у городских автобусов — 40—50 л. В крупных городах на улицах специально устанавливают пункты экологического контроля, где проверяют, как сильно загрязняет воздух тот или иной автомобиль.

Общая протяженность шоссейных дорог в России составляет около 900 тыс. км, однако 1/6 из них имеет покрытие низкого качества. При этом для нормального развития хозяйства страны требуется увеличить количество автодорог в 1,52 раза.

География автомобильных дорог имеет сходство с географией железнодорожной сети. В европейской части страны радиально-кольцевая структура автомобильных дорог представляет собой 12 крупнейших автодорог, расходящихся от Москвы ко всем крупным городам и пересекающих их кольцевых дорог. В восточных районах густота дорожной сети очень мала. В настоящее время ведется строительство трансроссийской автомагистрали Москва — Владивосток, которая свяжет западные районы страны с Тихоокеанским побережьем. В 2004 г. был сдан в эксплуатацию участок трассы Чита — Хабаровск.

Проблемы и перспективы развития сухопутного транспорта. Основные проблемы сухопутного транспорта связаны с неравномерностью развития сети автомобильных и железных дорог по территории страны. Поэтому задача строительства новых магистралей, особенно на востоке России, остается в перспективе одной из важнейших.

Необходимо также развитие дорожной сети местного назначения (внутрирайонных, сельских дорог). Качество этих дорог низкое, а примерно 30 % сельских населенных пунктов России вообще не имеют выходов к дорогам с твердым покрытием. Связать каждый населенный пункт с транспортной системой страны — важная задача.

В ближайшем будущем в России планируется строительство высокоскоростных железных дорог, аналоги которых уже существуют во многих странах мира (Японии, Франции и др.), а также строительство участков негосударственных железных и автомобильных дорог.

Важным направлением модернизации сухопутного транспорта является замена устаревшей техники на более современную, внедрение новых технологий.

Существуют также проекты, связанные с возвращением России на международный рынок транспортных услуг.

Главная железная дорога страны — Транссиб — имела большое международное значение в 1980-е гг. как транзитная магистраль между Азией и Европой. По ней ежегодно перевозилось 140 тыс. контейнеров. Социально-экономический кризис начала 1990-х гг. привел к потере позиций России в этом секторе международного рынка. В настоящее время предпринимаются попытки вновь сделать Транссиб международным перевозчиком, так как перевозкой грузов страна может заработать до 200 млн долларов в год.

Существуют международные проекты строительства новых транзитных магистралей, которые соединят транспортную сеть России с Аляской (США), Японией, Северной Кореей.

Подведем итоги

• География железнодорожного и автомобильного транспорта имеет общие черты: радиально-кольцевую структуру транспортной сети в европейской части и вытянутую в субширотном направлении полосу на юге азиатской части.

• Перспективы развития сухопутного транспорта связаны с реконструкцией уже имеющихся автомобильных и железных дорог, строительством новых дорог местного и федерального назначения, интеграцией России в международную транспортную систему.

Вопросы и задания

1. В чем заключаются главные достоинства и недостатки железнодорожного и автомобильного транспорта? Какое влияние данные особенности оказывают на характер использования этих видов транспорта? 2. С помощью карты атласа проследите географию крупнейших железнодорожных российских магистралей:

• Печорская: Салехард — Воркута — Коноша;

• Транссибирская (Транссиб): Москва — Челябинск — Новосибирск — Иркутск — Владивосток;

• Южносибирская: Абакан — Новокузнецк — Барнаул — Павлодар — Целиноград — Магнитогорск;

• Среднесибирская: Камень-на-Оби — Кустанай — Челябинск;

• Западносибирская: Тюмень — Тобольск — Сургут — Уренгой;

• Байкало-Амурская (БАМ): Тайшет — Братск — Усть-Кут — Чара — Тында — Комсомольск-на-Амуре;

• Амуро-Якутская (АЯМ): Беркакит — Томмот — Якутск.

3. Используя текст учебника и таблицы 18—19 Приложения 1, определите долю железнодорожного и автомобильного транспорта в грузо- и пассажироперевозках, протяженность путей сообщения. 4. Как ваш населенный пункт связан с транспортной системой России? Какие проблемы автомобильного и железнодорожного транспорта существуют в вашем регионе?


Поделиться: