Вспомните: 1. Какова конфигурация сети железных дорог России? 2. Какие виды транспорта играют важнейшую роль в хозяйстве России?
1. Роль транспорта в дальнейшем развитии мировой экономики. Транспорт не создает материальных богатств. Однако его работа осуществляет все экономические процессы, связанные с перемещениями в пространстве объектов, людей и информации. Мировое хозяйство начало формироваться вместе с появлением современных видов транспорта и развивалось вместе с развитием транспорта. Иными словами, без транспорта невозможна работа отраслей материального производства. Поэтому транспорт относится к отраслям этой сферы мирового хозяйства. Совокупная доля услуг транспорта и связи в мировом валовом продукте оценивается в 8—11%.
В среднем за год на нашей планете перевозится более 1 трлн пассажиров и около 100 млрд т грузов. Протяженность сети дорог в мире превышает 34 млн км, из которых 24 млн — это автомобильные дороги. Перевозки осуществляет огромный парк подвижного состава. Он включает более 10 тыс. самолетов, 40 тыс. морских судов, 200 тыс. локомотивов, 660 млн автомобилей.
Основным показателем работы транспорта является грузооборот.
Он зависит от веса перевезенных грузов и расстояния, на которое они были перемещены. Единицей измерения грузооборота является тонно-километр (т • км)*. По грузообороту лидируют США, Китай и Россия, то есть страны, имеющие огромные размеры и развитую материальную сферу хозяйства. В настоящее время мировой грузооборот составляет примерно 50 трлн т • км. Сравните: в 1950-е годы этот показатель составлял всего 7 трлн т • км.
* Характеристикой работы пассажирского транспорта является пассажирооборот, измеряемый в пассажиро-километрах.
В мировом грузообороте лидирует морской транспорт. На его долю приходится более 61% перевозки грузов. Причем в течение второй половины XX века эта доля постоянно росла. Например, в 1950 году она лишь немного превышала 50%. На втором месте по грузообороту находится железнодорожный транспорт. Его доля, напротив, снизилась в XX веке более чем вдвое — с 31 до 15%.
За XX век удельный вес трубопроводного транспорта увеличился почти в три раза и приблизился к 12%. Значение автомобильного транспорта также возросло. Этот вид транспорта перевозит 9,5% всех грузов. Более чем в два раза сократилась доля внутреннего водного транспорта — с 5,6 до 2,6%. Что касается воздушного транспорта, то его роль в мировом грузообороте всегда была крайне мала.
В пассажирообороте ситуация иная. С большим отрывом лидирует автомобильный транспорт. На его долю приходится более 80% мировых пассажирских перевозок. Доля железнодорожного транспорта несколько превышает 10%, а воздушного — приближается к этому показателю. Но в международных пассажирских перевозках воздушному транспорту принадлежит ведущая роль.
Доля же всех видов водного транспорта, вместе взятых, невелика и не превышает 1% мирового пассажирооборота.
В территориальной структуре мировой транспортной сети выделяются три ведущих региона: Северная Америка, где находится 30% общей протяженности мировых путей сообщения; Западная Европа, лидирующая по густоте дорожной сети, и территория СНГ, где максимален грузооборот наземных видов транспорта.
Перспективы развития мирового транспорта связаны с увеличением доли электрифицированных высокоскоростных железнодорожных магистралей, строительством автомобильных дорог с твердым покрытием, развитием сети трубопроводов больших диаметров и т.д.
Важным направлением совершенствования работы транспорта является его контейнеризация (использование для перевозки грузов стандартных контейнеров). Контейнеры универсальны и могут быть использованы для перевозки грузов любым современным видом транспорта (рис. 99). Контейнеризация позволяет в несколько раз увеличивать производительность работы транспорта, особенно за счет погрузочно-разгрузочных работ. Использование контейнеров создаст условия для организации смешанных перевозок с участием удобных или выгодных в данный момент видов транспорта. Переход к использованию контейнеров даже получил название «контейнерная революция».
Рис. 99. Контейнеровоз входит в Токийский порт
За счет контейнеризации увеличивается количество трансконтинентальных контейнерных «мостов», по которым осуществляется транспортировка грузов различными видами транспорта. В настоящее время наиболее активны два таких «моста»: между Западной Европой и Японией, а также между Японией и тихоокеанским побережьем США. Главным звеном первого из этих мостов является Транссибирская магистраль. Использование этого моста на 20% сокращает стоимость перевозок из Европы в Японию по сравнению с доставкой грузов морским транспортом через три океана. Этот «транссибирский мост» начал действовать по линии Роттердам — Иокогама с 1970 года.
Постепенно формируются и другие «транспортные мосты». Перспективен вариант транспортировки грузов между Европой и Японией через Атлантический и Тихий океаны с использованием наземного транспорта по территории США.
2. Географические различия в мировой транспортной системе. Транспортная освоенность мира неодинакова. Мировые грузо- и пассажиропотоки распределены весьма неравномерно. Наиболее резкие различия имеют транспортные системы развитых и развивающихся стран. Они проявляются в густоте дорожной сети, ее форме и качестве, в наборе видов транспорта и др.
Транспортные системы развитых стран отличаются большой протяженностью и густотой, высокой технической оснащенностью транспортных магистралей. На территории этих стран преобладают транспортные сети радиального типа, образованные расходящимися в разные стороны от крупных транспортных узлов дорогами.
Исключение составляют страны, территория которых имеет вытянутую форму (Норвегия, Италия). Транспортные сети этих стран имеют линейную структуру. Что же касается стран с большой территорией (Россия, США, Канада), то для них характерно сочетание обоих типов сетей. Например, в европейской части России транспортная сеть имеет радиальный характер, а в азиатской — линейный. В США радиальная транспортная сеть на прилегающих к морским побережьям территориях сменяется крупными линейными магистралями, пересекающими страну с запада на восток от океана до океана.
Для развитых стран характерно гармоничное сочетание всех современных видов транспорта. Большой парк транспортных средств позволяет обеспечить все потребности стран в грузовых и пассажирских перевозках. Главными видами транспорта развитых стран являются автомобильный, морской, воздушный и железнодорожный. На долю развитых стран приходится около 80% всех дорог и транспортных перевозок мира. Густота дорожной сети в развитых странах в 10 раз больше, чем в развивающихся.
В развивающихся странах дорог немного, качество и технический уровень их невысок, густой транспортной сети не сложилось. Часто она имеет древовидный характер (см. рис. 100). Древовидные сети сложились в колониальные времена. Они не решали транспортные задачи, стоящие перед страной, а служили только для того, чтобы по ним можно было максимально коротким путем доставить добываемые в глубине страны природные богатства к немногочисленным портам для вывоза из страны.
Рис. 100. Древовидная, или колониальная, транспортная сеть
Такой рисунок сети называют колониальным. При подобном характере сети (даже при большой ее густоте) добраться из одного населенного пункта в другой бывает довольно трудно, потому что отдельные части древовидной сети часто не связаны между собой.
В развивающихся странах, как правило, большую часть перевозок выполняют один-два традиционных для этой страны вида транспорта. По-прежнему значительную роль во внутренних перевозках играют старые виды транспорта: речной и гужевой (рис. 101).
Рис. 101. Гужевой транспорт по-прежнему помогает людям
Из современных видов чаще всего бывает развит железнодорожный транспорт, но значительная часть дорог устарела да к тому же имеет самую разную ширину колеи и другие технические характеристики. Это затрудняет создание единой транспортной системы.
3. Транспорт и окружающая среда. Транспорт, являясь очень важным звеном в системе мирового хозяйства, оказывает резко отрицательное воздействие на качество окружающей среды. Оно проявляется в химическом загрязнении окружающей среды выхлопными газами двигателей внутреннего сгорания; шумовом загрязнении; изъятии земель для дорожного строительства. Каждый из видов транспорта оказывает особое воздействие на окружающую среду.
Автомобильный транспорт является одним из наиболее значительных источников загрязнения атмосферы. Особенно это его действие заметно в пределах крупных городов. Сходное воздействие на окружающую среду оказывает и воздушный транспорт.
Правда, самолетный парк значительно меньше, чем автомобильный, но зато влияние на атмосферу только одного авиалайнера эквивалентно влиянию почти 8 тыс. автомобилей. К тому же воздушный транспорт отличается наиболее высокой степенью шумового воздействия, которое особенно заметно при взлете и посадке, когда самолет находится в непосредственной близости от поверхности земли.
Водные виды транспорта в основном влияют на гидросферу планеты. Нефтяное загрязнение Мирового океана и внутренних водоемов, о котором уже говорилось выше, связано, в частности, и с работой этого вида транспорта.
Современный железнодорожный транспорт почти не оказывает прямого влияния на состояние окружающей среды. Но с ним связано значительное изъятие земли под строительство дорог, а также засорение территорий, прилегающих к железным дорогам.
Снижению негативного воздействия транспорта на состояние окружающей среды сейчас уделяется большое внимание. Проблема предполагает использование комплексного подхода к решению, которое должно касаться всех видов транспорта. В этой связи идут работы по созданию экологически чистых видов топлива, двигателей для автомобилей и воздушных судов. Продолжаются работы, направленные на снижение уровня шума авиационных двигателей. Важное значение имеет перевод железнодорожного транспорта на электрическую тягу и др.
ПОВТОРИМ ГЛАВНОЕ
ПРОВЕРИМ ЗНАНИЯ
А ТЕПЕРЬ БОЛЕЕ СЛОЖНЫЕ ВОПРОСЫ
ПОРАБОТАЕМ С КАРТОЙ